曾经的轿运车市场“大怪、二怪”横行，超标装载和超长车型更是随处可见，大量的不合规车辆在全国各地行驶，引发的事故更是极其惨烈。但随着新GB新规的实施，传统的超标轿运车被列为了重点治理对象，而且目前的时间线也已经临近7月1日，也就是轿运车治理的最后一个阶段，行业也必将会迎来一波换车大潮。对于目前的商品车运输企业来说，选择一款品质优秀且满足国家法规的轿运车是及其迫切的需求，毕竟距离7月1日的超标车淘汰政策实施所剩下的时间已经不多。而对于各大车企来说，这也是个抢占轿运车市场的绝佳机会，车企必须拿出最好的产品来应对市场以及用户的需求。其中广汽日野就推出了旗下最新的中置轴轿运车，这款产品目前已经在全国各地实现交付，那么它究竟有哪些特点，客户们如此喜欢它?中置轴轿运车是未来商品车运输的发展趋势，相比传统的超标车型来说，中置轴轿运车对货物具有更安全的保障性，而且运输方式的多样性更是传统车型无法匹敌的，从法规上来看，中置轴轿运车也更加适合未来的商品车运输市场。经典外形看一眼就会爱上它对于轿运车来说，多装商品车就是优势。所以广汽日野中置轴轿运车在驾驶室方面采用的是日野系列平顶驾驶室，而且在整体高度上，驾驶室较原先的标准驾驶室降低了mm，这样就可以在车顶实现装载一商品车的目的。从外观就能看出广汽日野的中置轴轿运车主要以排半驾驶室为主，卧铺的位置虽然有舷窗的凹槽，单实际上并没有打开。广汽日野的倒三角转向灯真是别具一格，这也算得上是日野车型的独有特点，我个人是非常喜欢这个设计的。进到驾驶室后可以看到，它整体的内饰也沿用了日野系列的布局风格，纯深色的基调设计让内饰整体看起来也非常不错。以我个人的审美来看，这个仪表盘真的很漂亮，简单又不失格调，一大一小的LCD液晶显示屏又凸显了一丝科技感。主驾驶位标配了气囊座椅，从我个人坐上去之后的感受来说，这个气囊座椅的舒适度还是很高的。中控就有些“简朴”了，娱乐系统还算不错，是一台CD机并带有AUX和USB接口，其余就是国家强制安装的设备。但是，在中控台上方我们看到了两个小屏幕。这是啥？一个是外置的车载导航，毕竟轿运车经常需要将商品车送入市区，配备导航还是非常有必要的。而另一个屏幕则是全车的胎压监测系统，驾驶员可以在这里时时观察车辆轮胎状态，提前发现问题从而降低安全隐患。之前很多人吐槽说中置轴轿运车驾驶室小，有些车型甚至采用的是单排驾驶室，根本没有休息的地方。而广汽日野在这方面就做得不错，卧铺虽然比不上牵引车那般宽阔，但也有70厘米左右，一个成年人休息是完全没问题的。仔细观察之下，我们发现广汽日野轿运车的补盲镜视野非常大。据悉，这是采用了曲面更大的镜片，自然视野也就更大，这也可以最大限度的减小车头前方的视野盲区。超强可靠性的发动机双油箱设计提升车辆适应性运输效率是商品车运输行业的硬性标准，所以车辆一定要有强大和可靠的动力匹配。广汽日野中置轴轿运车采用的是J08E系列发动机，最大输出马力，单看参数可能不会感觉这款发动机有多强，那么如果说搭载J08E系列发动机的HINO“小怪兽”自年参加世界上最严苛的达喀尔拉力赛至今，连续27届跑完全程，并20次夺得冠军，可见J08E发动机的可靠性及耐久性非同一般。与之匹配的是法士特9档变速箱，这样的动力配置足以满足用户的日常运输需求。同时发动机排放满足国家最新的国五标准，对于用户来说不用担心排放的问题。车辆在油箱的设计上采用的是L+L的组合方式。而双油箱的设计主要是为了车辆扩大运营范围而考虑，尤其是北方运行的车辆，可以根据需求在两个油箱中加注不同标号的柴油。轻松装下9台车上装细节值得点赞对于中置轴轿运车来说，除了要有可靠的底盘以外，上装也是尤为重要的，不同的设计可以增加整台车的竞争力，而广汽日野中置轴的上装可以说是非常不错的。目前几乎所有的中置轴轿运车都会在车顶位置设计一个车位，而广汽日野在这里还加入了单独的伸缩版设计，这样即便是遇到轴距较长的商品车也依然能够装得下。车头顶部车位设计了液压举升装置，这是为了车辆在检修时，能够将驾驶室翻转。同时也可以根据装载需求调整车头商品车的运输角度，将空间最大化利用。很多轿运车在管路保护上做的并不好，当看到广汽日野采用ABS工程塑料制作的链条式保护壳时，在我心中已经对它细节处理上有了一个很高的评价。同时，管路在连接和布置方面也非常不错。90度的转角接头，软处理的管路固定，足以看出车辆在细节上处理得十分优秀。主车与挂车之间最关键连接的耦合器，广汽日野采用的是国际知名牵引装置厂商约斯特产品。它跟国内目前很多中置轴产品用的喇叭口耦合器有些区别，它的内部使用的是一个80mm的球头，耐用度更好而且后期几乎不需要任何维护。在中置轴挂车上全部采用BPW10吨级低平台圆管车轴。其采用优化结构方式极大的减轻车轴的重量，比普通标准车轴的重量轻70kg以上，符合行业对轻量化车型的需求。同时，可根据需求选用15和17.5轮辋相匹配的轮胎，让挂车平台高度有效降低。车辆上装中部采用了大量的铝材覆盖，这种设计方式主要是为了减轻车辆的重量，同时可翻转的设计也方便车辆进行日常的维修保养。这个“安全门”设计是为了防止车辆因为没有锁紧而导致移位甚至是掉出轿运车，广汽日野中置轴轿运车是目前我个人第一次见到有“安全门”设计的产品，点个赞！装载数量可能是客户目前最看重的特点了，除开传统的超标车辆不说，对比合法的半挂6位商品运输车，中置轴的装置数量优势毋庸置疑，而广汽日野中置轴轿运车9台的装载更是领先于行业的其他产品，在现场的模拟装载中，广汽日野中置轴轿运车整体可以轻松实现9台的最大装载能力。随着新GB新规的实施，传统的超标轿运车被列为了重点治理对象，而且目前的时间线也已经临近7月1日，也就是轿运车治理的最后一个阶段，行业也必将会迎来一波换车大潮。广汽日野作为行业中率先推出中置轴轿运车产品的企业之一，也必将会凭借自身高品质、高安全、高效率的特点赢得客户的信赖。

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