什么是增强现实和虚拟现实（比如，游戏应用）的最佳落脚点？

答案或许已经清晰。

到目前为止，沉浸式体验主要仍然依靠视觉，但汽车可以给到AR/VR系统真实的车辆物理反馈，这意味由此带来的体验更加强烈和真实。

还有一点至关重要，在车上看电影或阅读会产生“晕车效应”。此前有专利显示，基于AR/VR的相关应用，可以防晕车并提升乘坐的舒适感。比如，系统可以利用VR或AR头显中惯性测量单元的数据确定如何显示图像。

有数据显示，VR硬件、游戏应用是目前虚拟现实（也被称为元宇宙的一个细分赛道）行业产生的收入主要来源。而一些汽车制造商已经开始准备入局。

去年底亮相的蔚来ET5，将在国内市场首发搭载了应用AR/VR技术的全景数字座舱PanoCinema，蔚来与AR设备提供商NREAL联合开发了专属AR眼镜，可投射出视距6米，等效英寸屏幕。

更早之前，奥迪则是投资了一家名为Holoride的XR（延展实境）创新技术公司（福特、保时捷、戴姆勒以及Discovery、环球影业等巨头都是合作伙伴），这项技术被视为：VR+AR+MR的集成，将扩展现实和车辆运动轨迹参数进行融合，提供全新的未来车载娱乐体验。

现在，这项创新技术应用即将正式上车。

一、

最新消息，从年6月起，搭载最新升级的信息娱乐系统（MIB3）的奥迪部分车型将能够体验来自holoride的XR全息娱乐内容和体验，通过与车辆运动和位置感知数据实时连接，创造超沉浸式车载游戏体验。

Holoride的专利技术之一，就是可以实时地将虚拟游戏内容与车辆的行驶动态参数相匹配，例如，汽车右转，则虚拟世界中的宇宙飞船也会向右飞。如果加速，宇宙飞船也会加速。这可以解决传统VR设备带来的晕眩感。

按照计划，奥迪多款车型将在整个欧洲市场以及加拿大、美国、日本和中国市场上投放holoride相关设备和游戏内容。这个虚拟现实车载游戏系统通过蓝牙低功耗（BLE）无线技术与车辆相连。

在该公司创始人看来，真正颠覆车载娱乐的产品，一定是基于场景定义。比如，娱乐内容与车辆的实时数据连接起来，包括物理反馈（加速和转向）、交通数据以及规划路线和时间。

原因是，与家庭场景的娱乐环境相比，车内的娱乐选择项非常有限，约1/3的人在路上不能使用长时间使用传统的视听内容，因为在短时间内会出现强烈的晕动症，尤其是坐在后座的乘客。

在这种背景下，类似Holoride这样提供沉浸感的互动娱乐方式，除了让乘客可以充分利用路上的时间，同时可以显著减少晕车症状的发生，“这才是真正的产品创新价值”。

这被视为一个尚待开发的巨大潜在市场，相比于传统音频、视频及其他娱乐应用，在高工智能汽车研究院看来，基于XR的车载游戏潜在市场空间巨大。

去年，Holoride宣布推出ElasticSDK，同时与Unity（全球主要的游戏引擎提供商）合作，后者的用户可以为汽车制造商开发车载游戏，同时通过区块链分成系统，开发者将根据用户的参与时长和充值等费用获取利润。

开发者可以将所有现实数据将被映射到一个基于Unity游戏引擎的ElasticSDK中，并由VR头显和汽车传感器（包括车辆的加速度、路面位置和车速等传感器数据）控制。

而在戴姆勒公司看来，过去，游戏市场已经超过了音乐和电视，接下来改变的可能就是汽车行业。“我们去看下座舱，实际上已经具备了电子竞技游戏所需的硬件，比如，方向盘、踏板、大屏多屏、座椅调节、空调及香氛系统、联网以及私密空间。”

此外，高通公司也在今年发布了一个新的开发平台：SnapdragonSpacesXR，用于构建头戴式增强现实体验。这个平台的目的就是降低开发者构建AR体验的门槛，提供早期开发所需的软件工具和硬件开发工具包。

有消息称，马斯克也正在筹划在特斯拉车上加入更多游戏种类，包括增强现实游戏。“在保证车辆安全驾驶的情况下，与现实互动的游戏或许会打开新的市场空间。”

此前，特斯拉就是将多款基于Unity打造的游戏移植到车上，比如我的世界(Minecraft)、传送门Portal、Roblox和雷神之锤(Quake)等等。同时，使用车内的方向盘和踏板来玩赛车游戏。

二、

另一家看好车载游戏娱乐赛道的公司，是EpicGames，著名的虚幻引擎开发公司。该公司在去年7月发布了一个供开发者分享VR及AR内容的创作平台。

在EpicGames公司相关负责人看来，游戏技术被誉为“颠覆汽车行业”，覆盖汽车产品生命周期的每一个阶段，从研发、造型设计到开发、制造，再到人机界面、娱乐内容以及与终端营销。

“实时3D正在重新定义未来汽车的车内体验。”汽车高性能计算平台的日益普及，显示器尺寸和数量的不断增加对更实时、更逼真的3D体验的需求正在激增。

除了芯片厂商、软件公司聚焦汽车XR赛道，传统汽车Tier1也在提前布局。

今年初，三星子公司哈曼宣布收购专门从事汽车增强现实（AR）和混合现实（MR）技术研发的德国软件公司Apostera，目的是扩大汽车产品线，并引领AR/MR体验的前装赛道。

此前，Apostera的混合现实解决方案是将增强现实、机器学习、计算机视觉和传感器融合软件平台与底层硬件解耦。未来，结合哈曼的数字座舱产品组合，这些新的软件解决方案将实现前装的快速大规模落地。

“我们知道增强现实将定义未来的用户界面，”英伟达CEO黄仁勋表示，“未来如果新车没有搭载增强现实能力，就无法吸引更多消费者的兴趣。”尤其是智能摄像头和更快的渲染速度，有助于驱动计算机视觉、ADAS和数据融合。

为此，英伟达还开发了一套名为DriveAR的软件堆栈，可以显示POI兴趣点、ADAS预警、驾驶统计数据和导航提示。比如，奔驰MBUX系统的AR导航就是量产应用案例之一。

而对于哈曼来说，“这是一次非常重要的收购，因为我们觉得整个行业正在发生巨大的变化，而不仅仅是电动化，这只是一个起点。从我们的角度来看，真正发生的是消费体验的变革。”

此前，Apostera已经在奥迪Q4e-tron配套的ARHUD上提供技术支持，驾驶员能够“感知”大约30英尺外的漂浮符号，这些符号可以发出车道偏离警告，或在自适应巡航控制模式下突出显示周边正在行驶的车辆。

而在Holoride公司看来，游戏只是开始。从健身、教育娱乐到工作，我们可以想象一个非常广泛的车载XR应用场景。尤其是自动驾驶技术的落地，运动同步技术将使XR更具有吸引力。

其中，在商业模式方面，这家公司正在评估订阅付费，这意味着用户支付的费用可以在不同的利益相关者之间进行合理分配，这是一个产业链的多赢模式。

有消息称，腾讯在今年初推出了一项全新的XR业务，目前正处于公司内部招聘阶段，业务目标是“争夺硬科技时代的下一张门票”，包括XR游戏工作室、研发XR硬件、培养XR商店渠道生态、进行产业投资合作等多方面的内容。

在高工智能汽车研究院看来，考虑AR引擎与硬件可以实现完全分离，这也将成为未来软件付费模式的最佳载体之一。比如，从纯虚拟ADAS可视化升级为AR导航辅助驾驶。

而未来AR引擎交互的载体，也不再仅仅是液晶仪表、中控大屏、HUD，还有电子后视镜、车窗、天窗、后座显示屏等多种介质，尤其是未来的车载游戏娱乐。