众所周知，传统汽车拥有三大核心部件，发动机、变速箱和底盘，而对于发动机，它就像人类的心脏，可谓是三大核心部件中的核心，所以对于一台家用车而言，动力是否强劲，油耗是否经济，发动机都有着至关重要的作用。

而近几年来，汽车市场的格局，可谓是发生了明显的转变，通过销量数据可以看出，之前备受消费者欢迎的法系车和韩系车，现在已经完全失去了主导地位，在销量上可以用一个“惨”字形容。而对于美系车，虽然有着不错的成交量，但大都是通过大幅降价来换取的，唯独德系和日系品牌的车型，依旧保持着畅销的势态。但相比之下，日系车在价格方面更为坚挺，如此一来，也就足以看出，在合资品牌的阵营当中，日系车拥有着最强的产品竞争力。

同时，在年，丰田是全球唯一销量突破万台的汽车品牌，并且在全球Top10的排名当中，其中有四家车企，都是来自于日系品牌，那么，看到这里不禁有人会问，日系品牌的车型为何如此受欢迎呢？

其实，在我看来，还是文章开头所提到的发动机，毕竟日系的发动机、中国的载人航天、荷兰的EUV光刻机，以及美国的航母，被统称为世界“四大尖端技术”，而对于日系的汽车品牌，他们的发动机除了经济省油之外，大都拥有着自己独特的优势。

就比如丰田的发动机，虽然在技术上谈不上先进，但是它却表现的经济省油、稳定可靠，甚至还有“开不坏”的说法。对于一台普通的家用车，轻轻松松跑到30万公里以上，并且无大修。就比如丰田的RVA4荣放，虽然现在已经更新到了第5代版本，但对于它十几年前的第3代车型，大街上还随处可见。

不仅如此，甚至在欧美以及日本等国家，一些拥有10年以上车龄，且跑了20万公里的丰田车，被贩卖到路况极差的非洲地区，当地居民买来之后，还可以再开上8-10年，甚至更久。并且对于丰田品牌的车型，在非洲二手市场，表现得极为抢手。

而对于“两田”品牌的另一家本田，它在发动机技术方面的表现，同样领先全球，就比如在故障率方面，本田地球梦的发动机，平均每台当中，才会有1台出现故障，故障率低至0.29%，目前世界排名第一，因此，对于本田家的车型，很多用户都给予了“买发动机送车”的方法，这从另一个角度诠释了本田发动机的高品质。

综上所述不难发现，对于日系车在国内乃至全球都十分畅销，主要原因还得归功于它们的发动机，毕竟对于传统的燃油车，无论是品牌之间，还是车型之间的竞争，说白了都是发动机的技术之争，所以只要发动足够优秀，车型销量往往都不会差。

而在此方面，由于中国错过了第一次和第二次的世界工业革命，所以国内的汽车工业起步较晚，当私家车开始大规模普及的时候，在技术上是无法与日系品牌相抗衡的，这就导致很多咱们自己生产的汽车都不受国人待见，只能凭借低价格和高配置，来博得一定的市场销量。

所以，在10多年前，很多车企都想通过跟日系品牌合作，来学习到它们的发动机技术，但由于日系发动机大都采用了“封锁”式的设计，不但没有获得成功，甚至在当时，还遭到了日媒的嘲讽：中国50年后也造不出日本发动机！

但近几年来，咱们在发动机领域，可以说是取得了实质性的突破，很多品牌都有实力跟日系车掰手腕。不仅如此，随着整个汽车行业的发展，以及全球环境的需要，如今新能源已经成为了各大品牌的新赛道。而在此方面，中国跟西方国家站在了同一起跑线上，不但没有被他们落下，甚至还成为了新能源领域的“领跑者”，毕竟早在去年，马斯克就曾经发推特表示：“中国电动车领先世界”。

虽然马斯克的言论，带有几分吹捧的意思，但不得不承认，中国在新能源汽车领域，确实取得了举世瞩目的成绩，就比如在刚刚过去的年，全球新能源汽车销售总量为万辆，而来自中国制造的就有万台，占到了全球比例的约64%，要知道，对于同样是汽车大国的日本，他们的占比还不足5%

所以放眼望去，国内不仅有比亚迪这些从传统汽车行业，向新能源成功转型的车企，而且还有众多造车新势力，都在积极发光发热，甚至市面上已经有越来越多的车型，可以叫板特斯拉。就比如在3月27日，刚刚上市的飞凡F7，它作为一款中大型的纯电豪华轿车，20.99万元的起步价还是很有诚意的，同时，它的顶配车型为30.19万元。

首先，飞凡F7的外观源自红点奖设计精髓，继承了“飞凡羽逸”的家族化理念，充分展现出超百万掀背轿跑的势能之美。它mm的长度，mm的宽度，以及mm的轴距，让它成为中大型轿车中的一员，空间自然是它的强项，大到可以用奢侈来形容。

它的车身由经典美学线条勾勒，带来气宇轩昂的极佳视觉享受，同时低至0.cd的风阻系数，让它成为自主品牌量产上市的最低风阻车型。从前面45度角看过去，会发现它恰到好处的黄金身材比例，不仅造型惊艳，而且还拥有日常通勤与动态驾控的高度平衡。

在我看来，它的“飞凡巴赫座舱”是一大亮点，设计师在最初就将舒适性放到第一位，通过结构的创新、厚实的用料、专属人体工程学以及后排半独立式的设计，将「舒适」进行升维，将「豪华」进行重新定义，不仅是NAPPA真皮的材料，而且配有通风和加热等功能，使得它的巴赫座椅更加的舒服。

飞凡F7的中控台，搭载了43英寸全场景智慧屏，从左向右分别是：液晶仪表、中控屏、副驾娱乐屏，可以说是贯穿整个中控台，并且有智舱界“屏霸”和智驾界“卷王”之称。不仅如此，它后排还配有8英寸的互动娱乐屏，可以控制车内的各项功能。另外，整车还有多达16个数量的音响，配合7.1声道音效，以及业内首创的“场景式飞凡巴赫3D矢量音响单元”，能够带来“剧院级”的听感盛宴。

动力上，两驱版参数为kW/N·m，零百加速5.7秒；四驱版比较亮眼，表现为kW/N·m，零百加速仅需3.7秒。续航方面，分别提供77kWh和90kWh两款电池包，CLTC工况下，后驱续航分为km和km，而90kWh四驱续航则为km，同时支持2.5分钟极速换电。

通过以上介绍可以发现，如今咱们不仅在发动机领域，能够跟日系车相抗衡，而且在新能源领域还实现了“弯道超车”，尤其是飞凡F7的出现，它20.99万元入局，更是将战场“卷”到了燃油车领域，同时，30.19万元的版本3.7秒破百，已经可以媲美百万级的V8动力，所以对于日媒“中国50年后也造不出日本发动机”的讽刺，在飞凡F7面前显然不值一提，反而马斯克所说的：“中国电动车领先世界”，那倒是真的！