最近几年最火的户外娱乐方式莫过于露营了，一方面是消费主义的退热，让大家不再流连忘返于灯红酒绿的商业区，而是返璞归真的希望回归自然。另一方面是居家生活的洗礼，让大家开始偏好自己动手的快乐和与家人互动的过程。

想当初，我的第一次露营还是在小学六年级的夏令营，彼时10个小男生挤在一个正方形大帐篷里，下面垫着长条形泡沫砖铺就的板床和枕头，体验感相当一般，那种生硬感记忆犹新。如今快20年过去了，我的露营体验有了哪些变化呢？

过去露营强调的是装备是否齐全、帐篷是否美观牢固、睡觉是否安全舒适，这对于一个从未接触过露营的人而言，想要迅速上手无疑太难了。但随着新能源汽车的发展，作为一项既古老又潮流的生活方式，开始有的新的玩法，正逐步走向普罗大众。

比如我的理想L7就主打营销「移动的家」，家的温暖体现在哪里？空间大+功能完备，理想L7Pro车长超过5m，轴距超过米，整车是大五座SUV车型。

所以理想L7Pro的后备厢贼夸张，我们去露营的时候就将后排三座放倒，放入了足够六个人睡的帐篷、睡袋、棉被，当然还有一些行李和杂物。可以看到后排的空间还很充裕，感觉再放几个行李箱都没啥问题。

除了尾部空间大外，理想L7Pro的后排座也是相当宽敞，用我丈母娘的话来说，这个车后排座中间没有凸起，而且靠背可以大仰角休息，三个成年人坐在一起也不会打挤，体现出了大五座的魅力。要是中小型SUV，那基本上中间只适合坐个小朋友。

聊完了后排，我们来看看前排，我家之前的车是爸妈的广汽传祺GS4，算是10万级别的典型油车SUV，如今一步到位拉到0万级别的增程SUV，可以说理想L7Pro从外观到内在都实打实的满足了我的虚荣心和体验感。

到了露营地之后，作为混动车型的理想L7Pro也支持外放电，理想的后备箱储物格中配备一个V的转换器，插在车右侧的慢充充电口上，在屏幕点击开始供电即可。需要注意的是这个孔插座是16A的，所以搭配插线板也需配置对应的插头。此外，在理想后备箱的侧面还有一个V点烟器，也可以拓展为供电口。

接下来，我们聊点理想L7Pro的驾乘体验，先来说说整车的「动力系统」，理想L7Pro的搭载了增程式动力系统，系统总功率0kW，系统总扭矩N·m，采用双电机四驱的驱动方式，最高车速km/h，百公里加速时间5.秒。

从驾驶体验来说，理想L7Pro带给我的直观感受是稳健且灵活，稳健在于接近于2.5吨的重量，在行车时相对平稳，同时搭配魔毯空气悬架，在遇到减速带、梯坎时能够从容应对。而它的灵活，在于相对强劲的动力，不论是加速还是刹车都比较灵敏，此外车辆的转向助力非常舒适，即使是女性车主也可以轻松驾驭。

在驾驶过程中让人感知最强的莫过于悬架了，理想的Pro系列车型都搭载了魔毯空气悬架，过去仅有高端车型才能配备，而理想把空气悬架的门槛降低到了0万级别的车型上，采用的是前双叉臂/后五连杆的底盘架构。

我刚提车的时候还是魔毯空气悬架1.0版本，中低速开的时候是非常平顺的，但有个缺点就是刹车点头和起步抬头相对明显，如果转弯过急也会有一定的侧倾，有时候家人调侃说我有时开得太猛像在坐船。所以后来我开车先点刹等降速后再缓踩长刹，避免影响到车内乘客的体验。到了高速工况时，因为底盘自动降低，反而更加稳定。

而后在8月份左右，车辆就接到了理想OTA推送，升级了魔毯空气悬架2.0版本，区分出了“舒适魔毯”和“运动魔毯”两种模式，每种模式下又可以细分为供了舒适、标准、运动三种舒适度模式。开启运动魔毯后，车辆高度会自动下降20mm，无需手动控制或在达到一定时速后才降低。此外，副弹簧也会直接开启，提升悬挂刚性。

这样不论是刹车还是加速时的悬架变动空间都会减小，同时悬架也不易因柔软而发生变动。通过太平洋汽车频道的测试也应证了我的体验，魔毯空气悬架2.0版本对于刹车点头和起步抬头确实有所改善。不过当我先入为主习惯了1.0版本之后，感觉刹车点头的问题也可以靠脚技来弥补，所以我平时自己用还是偏好舒适魔毯，只有在高速时在通过任务大师自动切换为运动魔毯。

▼理想加速姿态对比（舒适魔毯vs运动魔毯）

▼理想刹车姿态对比（舒适魔毯vs运动魔毯）

▼理想转弯姿态对比（舒适魔毯vs运动魔毯）

接下来说说方面，L7Pro的电池容量为42.8kWh，WLTC纯电续航里程km，WLTC燃油续航里程km，总计km。只跑纯电大概可以达到km左右，实际总续航大概能到km左右，百公里油耗一般在7-8L左右。加满65L油箱的95#汽油，大概花费在元左右，提车后加了次油，也是因为暑假+国庆跑长途费了些，现在还剩km油。如果日常使用不出市区，我估计也就放假跑高速时需要加油了。

在补电方面，理想L7Pro搭配快充0.5小时，慢充6.5小时，但目前户外的充电桩价格都比较贵，而且对于插混车都不太友好。所以我在买车后不久也把车位和充电桩给安上了，国家电网和理想都是免费服务。设置一个0:00-7:00定时充电，毛/度嘎嘎香。因为平时主要是在重庆开，基本上2周充次左右，单次10元左右。

接下来再来看看，给我留下最大好奇心的首先当属HUD了。之前开车要看导航车速续航一类的，只能通过仪表盘和手机，实话实说容易走神且可能走错路。现在通过HUD不仅可以查看车速、挡位、马路标线、辅助驾驶状态、导航路线。在更新V4.6版本后，还加入了路口放大图、监控探头提示灯、红灯倒计时等功能，再也不用分神去看主屏了。

在方向盘中心上方，搭载了一个4.82吋的液晶触控仪表盘，可以显示续航值、档位、油耗电耗等信息，也支持触控切换性能模式，不过平时我开车主要看HUD，只有停车状态才会

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