车载导航、手势识别、自动泊车、指纹解锁……随着科技水平的不断提升，汽车正变得越来越智能，其搭载的“黑科技”也日益增多。这让消费者眼花缭乱的同时，也让车企同行们陷入了“内卷”的尴尬境地，有些明明是可有可无，甚至被车主吐槽为“鸡肋”的功能，却不得不装在车上，以此来彰显自己的智能化水平。

日前，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华在谈到这一现象时直言，我国智能网联汽车已经开始进入到非理性功能冗余发展的新阶段。他指出，随着汽车“新四化”浪潮推进，越来越多的车企在推出产品时都强调智能网联，这造成了一种用户可能用不上但碍于市场竞争压力产品必须拥有相关功能的普遍认知，或者很多功能因为基础设施配套不足而无法使用，但由于用户有需求，企业不敢不发展。那么，目前非理性功能冗余开发正在成为普遍现象吗？出现这一现象背后的深层次原因是什么？在“以用户为中心”已是市场制胜法宝的当下，车企又该如何兼顾市场需求和未来发展的平衡？

大屏多屏真的有必要吗？

在中国生产力促进中心协会常务副秘书长王羽看来，现在不少智能汽车的非理性冗余功能大多集中在智能座舱领域，尤其是娱乐功能方面。有些功能甚至在一定程度上会分散驾驶者的注意力，从而降低交通的安全性和效率，典型的非理性冗余功能设计之一就是宽屏界面的多软件设计。

在十几年前，中控屏还是一个相对陌生的词语，那时候也只有极少数豪华车搭载这一配置。但随着汽车朝着智能化的方向迈进，中控屏设计得越来越大，软件越来越多，让人眼花缭乱。除了一些传统必要的导航和控制车内设备等功能，甚至还有车载

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkzp/3619.html