近些时间听到一则消息是说经典的重汽豪沃-7要停产，驾驶室模具转给重汽王牌继续发挥余热，这个消息传自当地经销商，是真是假还有待确认，不过近期见到的豪沃-7渣土车确实是少了不少，在车管所内上牌的大部分都是重汽今年的主力产品豪沃TX。豪沃TX系列重卡其实就是之前的豪沃T5G，这款渣土车就是T5G小改款换个名的产品，至于以后TX系列可能会迭代改进一下外观。先来看一下这款车的外观，基于重汽T系列产品打造的家族式前脸，采用V型框架外观设计，美观大气。前进气格栅开槽较大，有良好的空气流通性，可以保证散热器的正常工作，在散热器前面还带有一层防虫网，防止飞虫等异物堵塞散热片。后视镜与豪沃A7、T7H等车型造型相同，替代配件更换方便。镜架采用一体式结构，主镜在上副镜在下的布局方式和镜座上自带的影像监控可以最大程度上减少车辆盲区。采用高位式保险杠可有效增加车辆的提前角，有助于增加通过性，在工地行车时避免磕碰。且保险杠主体是分体结构，损坏的部件可以单独更换，以便于节省维修费用。在保险杠下方带有钢制的防钻梁以及后方水箱护板，底盘的保护很到位。大灯是重汽的经典造型，獠牙式组合大灯，在颜值方面非常到位，光源有卤素、氙气和LED，带有三档式大灯高度调节，但是美中不足的还是拆卸方式有些麻烦。蹬车踏板共设置了三阶，最下面的是活动踏板，工地行车即使磕碰也不会受太大损伤。上面的两阶踏板都是铝合金材质的，带有打孔镂空和突起，便于刮掉驾驶员鞋上的泥土。因为驾驶室继承了德国曼的衣钵，所以侧面设置储物格是必不可少的，重汽TX重卡驾驶室左右各有一个外置储物格，方便放一些随车工具。座椅配置相对比较高级，采用德国曼同款造型的气囊减震座椅，除了基础的功能之外这个座椅还带减震阻尼调节、两段式气动腰部支撑和肩宽调整，安全带也是随座椅式的，能够适应不同体型的驾驶员。标配四辐式多功能方向盘，方向盘上的多媒体控制和屏显调节对渣土车来讲完全够用，外黑内银的配色和搪塑方向盘也是重汽的一贯作风。仪表盘内机械指针仪表居多，其囊括了大部分的行车信息，观察辨识度很高。在仪表中间有一个LED显示屏，这个屏幕会显示车辆的油耗等状态信息。工作台采用黑色和米色的撞色搭配，整体呈半倾斜半贯通的造型，在方便驾驶员操作的同时还能增加车内的空间。驾驶室内配置的这个MP5娱乐设备用处不小，除了能听歌连蓝牙之外它还能实现车辆四路监控的影像显示以及重汽的智能监测。主要功能按键集中在MP5左面和下面，可以看到这辆车带油箱加热功能，是水循环式的，然后还有轴间和轮间差速锁。空调是自动恒温的，无需手动调节，方便驾驶员操作。在工作台上面有一个摄像头，是车道偏离预警的影像监控系统，主要用于检测车辆是否偏航并提醒驾驶员及时纠正车道，但是总是感觉这项功能在渣土车上是形同虚设。后卧铺的宽度足够一个人休息，在主驾驶位置后面还带有一个w的逆变三孔插头，以及驾驶室内只有20厘米高的地板，就算是渣土车也能给驾驶员营造一个好的休息环境。底盘的话这辆车和之前的豪沃V7渣土车并没有太大的变化，发动机的话采用的是重汽曼技术MC11.-50型直列六缸柴油机，机器采用博世BOSCH高压共轨系统，最大马力可达匹，扭矩最高N.m，这个扭矩在rpm——rpm的转速区间就能输出，是典型的低转速高扭矩机型。之前豪沃祖传的“”变速箱不管是在挡位极差还是承受扭矩上都满足不了现在MC11发动机，所以重汽TX匹配的是重汽自主的HWXS型变速箱，12挡单H阀的操控以及最大N.m的输出扭矩和斜齿双中间轴的设计，让车辆对工地路况的适应变得更强。前面的走线处理很到位，都集中在刹车分泵一侧，分泵由威伯科供应，制动保障性可靠。两根前桥都是重汽的HF9型下沉式转向前桥，单根桥载荷9吨，搭配10螺栓的钢制轮毂以及12.00R20型的工程车钢丝胎。全车的制动系统均为凸轮轴式鼓式制动，制动力矩大，配有ABS系统，有效防止车轮抱死。组合式空滤是渣土车的必备，这种油浴式滤清器+纸质滤清器的双层过滤效果会更好，加上车辆设置的高位进气口，可以保证参与燃烧的空气质量优异。升的铝合金油箱也够用，渣土车一趟班下来一箱油应该还用不了。后桥是重汽自主的AC16型并装双联驱动桥，车桥采用大截面铸造桥壳，引进奔驰技术，单只车桥最大承载吨位16吨。驱动桥采用速比5.45的双级减速结构，也就是我们常说的“轮边减速”通过中螺旋伞齿主减速器和轮边行星减速器进行双重的降速增扭，同时还能提升车桥离地间隙。可能不会再有新豪沃-7继续驰骋工地，但是作为替代品的豪沃TX重卡表现一定会更加优异，在金钱面前可能情怀不值得一提，重汽TX渣土车的舒适度和底盘可靠性都要优于之前的豪沃-7系列重卡。目前这批车的运营才刚刚开始，全国的投放也不是很多，相信在以后的工程领域中，豪沃TX一定会占据一席之地的！图/文：夜玫瑰

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