捷豹JaguarF-Pace是最后一辆使用该粗大V6的汽车，并且在年进行了大幅改款，带来了续航里程最高的直列六缸发动机，这似乎更适合捷豹。

入门级马力的涡轮增压2.0升四缸发动机将像以前一样继续使用，但是现在它上面还有一个3.0升六缸发动机。这六款发动机将同时使用电动增压器和双涡管涡轮增压器，输出功率分别为和马力，在英国推动了功率更强的P。

JaguarF-Pace没做任何根本性改变的设计，大多数工作是在前设计老板伊恩·卡勒姆（IanCallum）于年离开公司之前的指导下完成的。F-Pace的格栅稍大一些，并且经过了重塑，并采用了更整洁的新引擎盖，并采用了纤细的前大灯，并装有双灯。两侧弯曲的日间行车灯。后面有一个新的保险杠，带有梯形的排气口，代替了旧车的传统排气管，而新的尾灯则受到了JaguarI-Pace的启发。

车厢的变化大，老款F-Pace的内饰在市场上销售了近五年已显得陈旧。现在，它具有重新设计的仪表板和中央控制台，其形状可容纳位于汽车中央的11.4英寸曲面玻璃触摸屏。其他接触点也得到了升级，其中包括带有触觉式触摸感应开关的新型方向盘，以及经典的揽胜（RangeRover）风格的旋转加热和通风控件的出现，代替了旧车的黑色塑料按钮。捷豹还用更传统的选择器代替了原来的弹出式旋转换挡旋钮。现在，八速自动变速箱是唯一的变速箱选择。

捷豹路虎智能的新型PiviPro信息娱乐系统的到来是最受欢迎的内饰升级。除了比旧的InControlPro系统看起来更具现代感之外，它还更简单，更直观地使用，同时支持无线更新。内饰的材料比以前明显舒适，整洁的设计使其更宽敞。前排的空间宽敞，后排空间可以接受。加热座椅和14个扬声器的音响系统将成为标准配置，车内的空气电离系统（能够捕获尺寸仅为2.5微米的微粒）和主动降噪系统进一步将F-Pace内部与驾驶室隔离开来。Jaguar称，这种降噪系统最多可将内部整体声音水平降低4分贝。

在移动过程中，无法检测到噪音消除系统的贡献（这很重要），但是F-Pace的驾驶室确实与经常使用的低质量沥青相比具有更好的隔音。在更高的巡航速度时，风从镜子和车门吹来，破坏了车厢里的宁静。尽管我们的测试车乘坐的是22英寸大车轮，但骑行质量还是不错的，底盘在最崎rough的路面上也感觉很好。与以前一样，转向产生线性，精确的反应，并且底盘在两端产生令人印象深刻的抓地力，尽管快速前进的确是以牺牲明显的车身倾斜为代价的。F-Pace最初以保时捷Macan为基准，它具有德国竞争对手异常全面，充满活力的个性。

新型发动机非常适合汽车，但变速箱往往会阻碍重新供电的捷豹的反应。F-Pace乐于提供无油门的全油门发射，5.1秒钟内它从0加速到公里/小时。油门响应很好，几乎没有滞后，但是在Drive中巡航时突然提速使动力总成难以跟上，因为变速箱制定了降档策略然后交付了选定的档位，因此明显停顿了一下。选择运动模式可以改善响应速度，但会导致汽车在保持较低档位的状态下停留的时间比必要的时间长得多。系统对引擎的磅-英尺的峰值扭矩更有信心，该峰值在rpm至rpm的范围内一直存在。始终可以选择手动档，

虽然非常聪明，但是新款发动机缺少一些特性，可以抵消其老款相对缺乏的先进性。电动增压器不起作用，就像48伏混合动力系统一样，该系统使用安全带驱动的发电机为后排座椅下方的小型锂离子电池充电。Ingenium6乐于努力工作，在手动档位选择的情况下一直发展到其rpm的限制器。看上去它很肌肉，但缺乏高端咆哮，这使得旧车的艰难进步变得如此有趣。

可以理解的是，捷豹并没有对其最畅销的车型进行重大改变，但是这些修改共同使F-Pace保持了最新状态。新发动机具有更大的动力并改善了燃油经济性，设备水平也得到了改善，并且座舱已经从原来的跑者变成了真正的领跑者。四缸P起价为51,美元(33.2万元人民币)，R-DynamicS起价为66,美元(43万元人民币)。